Вопрос круглогодичного автотранспортного сообщения деревни Патракеевки, входящей в МО «Талажское» Приморского района, стоит давно. Эту дорогу ждут не только жители Зимнего берега. Общественник Лев Селянинов в письме в редакцию рассуждает, почему так важен для жителей этот проект.
Существовал проект автодороги Архангельск–Ижма–Лапоминка? Да, существовал. Построили эту дорогу и необходимые мосты? Да, построили — и до Ижмы, и до развилки дороги Лапоминка – бывшая воинская часть в лесном массиве!
Существует рабочий проект автомобильной дороги Лапоминка–Патракеевка? Да, существует с 1993 года! Можно скорректировать этот проект с учетом реалий сегодняшнего дня для круглогодичного автопроезда Лапоминка–Патракеевка с установкой мостов через реки Ульмица и Мудьюга? Да, и можно, и нужно! Ведь не просто так, с потолка, возникли эти дорожные проекты? Да, не просто так и не с бухты-барахты. Была цель, и в этом нет сомнений! И именно поэтому ее нужно доводить до конца.
Мнение людей с одной стороны: есть жесткое понимание вопроса — никто не будет строить автодорогу стоимостью несколько сотен миллионов рублей для какой-то кучки населения Патракеевского куста Зимнего берега. Тем более, по их пониманию, лет через 20 там останутся одни пенсионеры, а еще через 20 лет и пенсионеров не будет.
Да, и это их правда, железная правда! И еще более страшная правда людей с такой позицией вопроса — уже половина деревень страны вот так уничтожено! И беда еще в том, что сегодня, кроме выгоды и денег, уже ничего не видим и не замечаем!
Но, слава Богу, есть и другая правда, и тоже откровенная, можно сказать, железобетонная! Патракеевка – не просто деревня. Это куст земли поморской из нескольких старинных деревень, объединенных одними задачами, – деревни Куя, Козлы, Кадь, Малая и Большая Горка, Кушкушара, Наволок, Залыва, Верховье.
Общепринятой официальной датой основания считается 1741 год, когда Иван III присоединил Новгородское княжество к Московскому и часть новгородцев бежали на Север, основывая новые поселения. Патракеевку именуют родиной капитанов. Строились здесь и суда, одновременно в деревне работало несколько частных верфей.
Много интересных фактов из истории нашей земли по воспоминаниям и историческим работам наших земляков, замечательных людей-краеведов: Попова Геннадия Павловича – капитана 2-го ранга, бывшего заведующего музеем истории Архангельского мореходного училища им. капитана В. И. Воронина, занимающегося изучением истории мореходного образования на Европейском Севере России; Буркова Германа Дмитриевича – почетного полярника, лауреата Государственной премии СССР. Его деды и прадеды с давнего времени жительствовали в деревне Верховье.
Сам Герман Дмитриевич – потомственный моряк, в 1949 году окончил Архангельское мореходное училище, плавал капитаном на судах Мурманского морского пароходства, а затем работал в Москве, занимая высокий и ответственный пост заместителя начальника Главсевморпути; Семьина Альберта Александровича – журналиста, историка, многие годы возглавлявшего историко-мемориальный музей на острове Мудьюг.
Из деревень Зимнего берега вышло немало известных мореходов, оставивших заметный след в истории северного мореплавания, а также отличившихся в годы Великой Отечественной войны и в других сферах общественной и культурной жизни Севера. Только Патракеевский куст поморской земли подарил государству более 70 капитанов рыбопромыслового и торгового морского флота!
В 1853 году была развязана так называемая Крымская война, когда началась многомесячная осада Севастополя англо-французскими войсками. Крестьяне Патракеевской и Золотицкой волостей Кольского уезда помогли, в числе других крестьян побережья, спасти Архангельск, когда в начале июня 1854 года в Белое море вошла англо-французская эскадра в составе 10 кораблей. Для лучшей организации обороны все побережье Белого моря было разделено на 17 участков (дистанций).
Так, в 16-ю дистанцию входили селения Куя, Козлы, Патракеевка с соседними деревнями, 292 вооруженными крестьянами в случае нападения неприятеля. К 17-й дистанции причислены все селения Золотицкой волости, крестьянское ополчение из 240 человек. Архивные документы свидетельствуют, что к весне 1855 года на побережье Белого моря и островах в дельте Северной Двины «под ружъём» числилось 8230 крестьян.
Патракеевские крестьяне проявляли подлинное мужество. Всего в 1854 году было потоплено или разграблено неприятелем более 20 крестьянских судов, в том числе лодьи Осипа Замятина из Куи, Ивана Корконосова, Василия Корконосова и Осипа Буркова из Патракеевки.
В 1870-е годы на побережъе Белого моря открылось четыре мореходных класса: в Сумском Посаде, Кушереке, Онеге и Патракеевке. В 1880 году произошла смена заведующих Патракеевским мореходным классом.
Прибыл один из опытнейших беломорских шкиперов – Василий Васильевич Заборщиков, оставив пост заведующего Онежским мореходным классом. Василию Заборщикову довелось более двух десятков лет руководить Патракеевским мореходным классом и многое сделать для поднятия авторитета этого скромного морского учебного заведения. В течение четверти столетия мореходные классы верой и правдой служили интересам прибрежного населения Белого моря. В целом свою историческую миссию они выполнили.
Реформа мореходного образования в России проходила в течение 1902–1905 годов. Патракеевский мореходный класс был преобразован в двухклассную школу, которая находилась в ведении Главного управления торгового мореплавания и портов. К началу 1904 года в Патракеевской мореходной школе числилось 35 учащихся.
В 1903 году Патракеевскую мореходную школу возглавил капитан дальнего плавания Гедерт Германович Сеглинг, латыш, который в 1912 году обратился в отдел торгового мореплавания, рассказав о трудностях, которые испытывали крестьяне Патракеевской волости. Речь шла о налаживании надежного сообщения с губернским городом: «Патракеевская волость состоит из 11 деревень с населением около тысячи человек. Сообщение с городом Архангельском крайне затруднительно и производится на карбасах. Осенью же, до установления санного пути по реке Северной Двине, сообщение с Патракеевской волостью прекращается совершенно на 1,5–2 месяца…» Но вскоре грянула Первая мировая война, и этот вопрос отошел на второй план.
Перед мировой войной в прибрежных беломорских деревнях увеличился объем крестьянского судостроения. Только в одной Патракеевской волости в 1914 году было построено пять мореходных судов, а общее их количество достигло небывалой доселе цифры – ровно 100 единиц.
Много интересных фактов по воспоминаниям и историческим работам о нашей земле архангельских геологов. По рассказам краеведа Михаила Лощилова об уникальном инфраструктурном проекте, на задел которого зимой 1981 года должно было опереться строительство Тучкинского зимника: «В декабре 1951 года на железнодорожных станциях Исакогорка и Архангельск было сосредоточено около пяти тысяч военнослужащих.
Срочное формирование новых военно-строительных батальонов под командованием инженер-подполковника Ивана Ивановича Касперовича велось в соответствии с подписанным И. В. Сталиным секретным постановлением Совета Министров СССР о строительстве железной дороги Архангельск–Ручьи–Мезень, ставшем известным под названием «Строительство № 510». Строительство № 510 (п/я № 4), известное как «хозяйство Касперовича», создавало собственную инфраструктуру рывка по просторам Зимнего берега.
В Лапоминке, Патракеевке и Куе уже были открыты базы и склады метериально-технического снабжения, куда непрерывным потоком шли строительные грузы. Летом 1952 года в Кую их поступило 223 тонны. В январе 1953 года парк проекта составил 36 автомашин ЗиС и ГАЗ, пять экскаваторов, четыре паровоза и 60 железнодорожных вагонов-самосвалов.
Сталинский маршрут № 510 должен был стать первым этапом в осуществлении программы комплексного освоения Советской Арктики. Наряду со строительством незамерзающего аванпорта в районе Мудьюга в 1955-1958 годах планировалось продолжить прокладку железной дороги от Мезени к Нарьян-Мару. Магистраль сочеталась с планами по развертыванию геологоразведочных работ на нефть и газ в Ненецком округе.
Если бы все эти замыслы были реализованы, то в начале 60-х годов архангельский промышленно-транспортный узел стал бы одним из крупнейших в стране. Ибо наряду с наличием гражданского и военного судостроения к нему сходились бы дублирующие друг друга Северный морской путь и железная дорога.
Однако для всех этих планов роковым стало 5 марта 1953 года, день кончины И. В. Сталина. Его преемники не считали, что освоение Арктики является приоритетной экономической задачей нации. Поэтому все северные стройки сначала под предлогом консервации приостановили, а затем, когда началась предпринятая Хрущевым целинная эпопея, окончательно закрыли. И поэтому уже 21 марта 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР № 149 «Об изменении строительной программы 1953 года».
К этому времени на местности по теме строительства № 510 была прорублена трасса длиной 100 километров с линией связи, в Куе, Патракеевке и Кади поставлены стройгородки, в Лапоминке организован подсобный совхоз, восстановлен кирпичный завод. Но начатое пришлось бросить. Ликвидационная комиссия лишь документально завершила грандиозный проект»… На эти работы было потрачено 77,7 миллиона рублей.
Через тридцать лет, к началу алмазного бума в Архангельской области, от основ магистрали № 510 сохранилась только дорога в Патракеевку, которая на первом этапе являлась основой зимника с мостовыми переходами через реки Ульмица и Мудьюга. Именно об этой дороге сейчас речь и ведется. Уже давно, а регулярно с 2014 года, из года в год местное население, в том числе люди, вынужденно покинувшие свою родину, обращаются во все инстанции власти по транспортному сообщению круглогодичного автопроезда Патракеевка–Лапоминка и далее до Архангельска. Реакции никакой. Нет, ответов много — реакции никакой.
Сегодня только постоянно проживающих на территории — 401 человек, а в период летней навигации с мая по октябрь население увеличивается до двух тысяч за счет того, что в свои дома возвращаются вынужденно уехавшие односельчане, сыновья и дочери со всем своим семейством. Приезжают из Мурманска, Москвы, Санкт Петербурга, Карелии, Северодвинска и Новодвинска, из других городов и весей.
Что это — отголоски девяностых, когда за разграблением страны уже в упор не видели людей? Или кто-то пытается оттянуть решение проблемы, пока у людей хватает терпения? Пока не решается вопрос, продолжается отток населения в более благоприятные регионы страны.
На недавно прошедшем международном форуме «Дни Арктики и Антарктики» в Москве говорилось: «Россия уделяет приоритетное внимание вопросам развития арктических территорий. При этом государственной власти, в том числе и региональной, важно остановить отток населения с северных территорий, который наблюдается на протяжении целого ряда лет.
Создавать условия для комфортной жизни людей нам надо уже сегодня». Зимняя Золотица, Козлы, Куя, Кадь, Патракеевка – тоже арктические территории. Даже школьник сейчас понимает, что будущее России – Арктика, ее развитие.
Приятно сознавать, что такое понимание важности нашей территории закладывалось и в царские времена, и особенно в пятидесятые годы прошлого столетия, когда совершенно справедливо увязывали Северный морской путь с железнодорожной магистралью по всему побережъю Северного морского пути.
Уже много говорилось о том, что жители Патракеевки упорно восстанавливают Храмовый комплекс в деревне Верховье на собственные пожертвования.
Уверен, при решении вопроса о восстановлении круглогодичного автотранспортного сообщения с Лвпоминкой и далее до Архангельска все жители, в том числе и вынужденно покинувшие нашу территорию, будут участвовать в этом так же, как сейчас участвуют в восстановлении Храмового комплекса.
В Патракеевке есть возможность развивать не только прибрежное рыболовство, но и сельское хозяйство, животноводство. Все упирается в круглогодичную транспортную доступность до Архангельска. В недавно спущенном на воду ярусолове-процессоре «Марлин» значительная квотная доля биоресурсов и Патраккеевки – филиала РК им. М. И. Калинина. И это тоже правда — другая, житейская правда!
Дорогу ждут не только жители Зимнего берега. Ждут ее тысячи горожан — любителей рыбалки на Сухом море, в устьях рек Ульмица и Мудьюга. Ждут вернуться к родительским местам дети, внуки и правнуки. Потому что куда бы их судьба ни забросила – в Мурманск, Карелию, Санкт-Петербург, Москву… — они помнят, к счастью, свои корни.
Помнят и поэтому готовы включиться в комплексную программу развития Севера. Воодушевились, когда увидели Постановление № 696 от 31.05.2019 года «Госпрограмма РФ «Комплексное развитие сельских территорий» и особенно Постановление № 391 от 31.03.2020 года: «О внесении изменений в госпрограмму РФ «Комплексное развитие .сельских территорий» в части реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры».
Правда, не долго радовались, получив 30.10.2020 года сообщение министерства агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области о том, что в министерстве, по программе комплексного развития, мы на данный момент не числимся, то есть нас просто нет?!
И население Патракеевки сразу вспомнило, что не так давно, несколько лет назад, их, как и население З. Золотицы, убедили совершить слияние сельских советов с МО «Талажское» в целях улучшения управляемости территорий, а значит, улучшения жизни людей!? Мягко говоря, некрасиво получилось…
Пользуясь случаем, хотелось бы обратиться к губернатору Цыбульскому А.В., за которого с такой надеждой проголосовал весь Патракеевский куст.
Уважаемый Александр Витальевич, пожалуйста, обратите внимание на Патракеевку, найдите время!
Член общественного совета Приморского муниципального района, почетный работник рыбного хозяйства России Лев Селянинов
